Boeing 787 Dreamliner - Apertura alare e informazioni

Panoramica

Il Boeing 787 Dreamliner è conosciuto come uno degli aerei di maggior successo al mondo, anche nelle sue fasi iniziali. È un carburante efficiente, pulito e costruito per la sostenibilità.

Prezzo

787-8: $ 193,5 milioni

787-9: $ 227,8 milioni

Sequenza temporale

• Apr 2004: lancio del programma 787
• Dic 2009: 787-8 primo volo
• Gen 2010: test iniziali di aeronavigabilità completati
• Ago 2011: certificazione FAA e EASA rilasciata
• Mar 2011: prima consegna ad ANA

Specifiche di prestazione

787-8

• Intervallo: 7.650-8.200 nm
• Velocità di crociera: Mach 0,85
• Peso massimo al decollo: 502.500 lb

787-9

• Intervallo: 8.000-8.500 nm
• Velocità di crociera: Mach 0,85
• Peso massimo al decollo: 553.000 libbre

Specifiche di progettazione

• Motori e sistemi: Il Boeing 787 può essere equipaggiato con il motore GE GenX o il Rolls Royce Trent 1000, entrambi i quali promettono la migliore efficienza sul mercato per la classe del motore. Il rapporto di bypass del motore di 10 significa che i motori sono più silenziosi, più efficienti in termini di consumi e rispettosi dell'ambiente.

  Un avanzato sistema fly-by-wire include un'ala che può cambiare la propria camera in volo attraverso un bordo d'uscita regolato automaticamente che si muove verso l'alto o verso il basso secondo necessità per la massima efficienza. Gli alettoni si regolano automaticamente anche per la posizione più efficiente.

• Design della struttura: Il getto è composto al 50% da materiale composito, riducendo il carico e rendendo così il 787 ancora più efficiente nei consumi. Il materiale composito aiuta anche a ridurre i costi di manutenzione. C'è anche un miglioramento del design della navicella del motore che crea un flusso d'aria più laminare sul motore, riducendo la resistenza e aumentando l'efficienza su velivoli simili. Infine, il 787 ha carenature più piccole con un semplice sistema di ribaltamento del lembo, che consente una minore resistenza e un aumento delle prestazioni.

• Avionica: i piloti che hanno volato prima in aereo Boeing, come il Boeing 777, avranno familiarità con l'avionica. Mentre Boeing lavorava per creare un sistema all'avanguardia, voleva mantenere la familiarità a fuoco in modo che gli equipaggi aerei passassero facilmente tra gli attuali boeing Boeing e il 787. Con gli ultimi progressi nelle apparecchiature di bordo, inclusi i due schermi Heads-Up, MFD extra-large e due flight bag elettronici, i clienti Dreamliner non dovrebbero aggiungere nulla al cockpit.
• Taglia:

  787-8

  Apertura alare: 197 piedi, 4 pollici

  Altezza: 55 piedi, 6 pollici

  Lunghezza: 186 piedi, 1 pollice

  Il 787-8 può contenere tra 210-250 passeggeri. Quando configurato per operazioni di carico, il volume di carico totale è di 4.400 piedi cubici. Una tipica disposizione di carico può contenere 5 pallet, 12 contenitori LD-3 e consente di avere 402 piedi cubici di spazio alla rinfusa.

  787-9

  Apertura alare: 197 piedi, 4 pollici

  Altezza: 55 piedi, 10 pollici

  Lunghezza: 206 ft, 1 in

  Poco più grande del 787-8, il modello 787-9 può contenere 250-290 passeggeri. Se configurato per operazioni di carico, il volume di carico totale è di 5.400 piedi cubici. Un tipico layout di carico per il 787-9 manterrà 6 pallet, 16 contenitori LD-3 e ha 402 piedi cubici di spazio alla rinfusa.

Clienti

Al momento della stampa, la Boeing aveva preso ordini per 854 aerei 787-8 e 787-9, una quantità di ordini senza successo. Nel 2012, la Boeing ha consegnato quattro aerei 787 alla Japan Airlines e 11 alla ANA.

Almeno 63 compagnie stanno attualmente volando o hanno ordini per il Boeing 787, inclusi questi principali attori:

• ANA (55)
• Air Canada (37)
• Air France (25)
• British Airways (24)
• Delta (18)
• Etihad (41)
• ILFC (74)
• Japan Airlines (45)
• Qantas (50)
• Qatar (30)
• Singapore Airlines (20)
• United (50)
• Virgin Atlantic (16)

viaggiatori

I passeggeri che saliranno sul Dreamliner saranno più a loro agio, grazie alla tecnologia Smoother Ride, che rileva e neutralizza la turbolenza. L'illuminazione a LED, i grandi contenitori sopraelevati, i soffitti a volta, l'aria più pulita e l'altezza minima della cabina dovrebbero rendere i clienti delle compagnie aeree più felici e più sani.

La mia funzione preferita è di gran lunga la funzione di illuminazione e oscuramento elettronico delle nuove finestre più grandi. I passeggeri possono bloccare la luce il più o il meno possibile, senza perdere la vista: brillante!