Standard di esame medico fisico di volo dell'aeronautica

La professione pilota Air Force è un settore altamente competitivo. Non solo è difficile qualificarsi fisicamente, ma anche accademicamente. Alcuni dei migliori studenti dell'Accademia dell'Aeronautica Militare, delle Unità ROTC e dei programmi OCS fanno parte dei programmi pilota, tuttavia, non tutti possono aderire all'Aeronautica.

Infatti, ci sono diverse condizioni mediche che possono squalificarti dall'addestramento al volo (tutte le classi), o continuare il servizio di volo (classi II o III) a meno che non sia concessa una deroga.

Problemi medici acuti, lesioni e alcune terapie sono la causa della certificazione di ritenuta per l'addestramento al volo o la limitazione temporanea di un individuo dal volare fino a quando il problema non viene risolto. Questi standard non sono onnicomprensivi e altre malattie o difetti possono essere causa di rifiuto in base al giudizio del chirurgo esaminatore di volo.

Condizioni pericolose per la sicurezza di volo

Qualsiasi condizione che secondo il parere del chirurgo di volo presenti un pericolo per la sicurezza di volo, la salute dell'individuo o il completamento della missione è causa di squalifica temporanea per compiti di volo.

Per essere considerati rinunciabili, qualsiasi condizione di squalifica dovrebbe soddisfare i seguenti criteri:

• Non rappresentare un rischio di improvvisa incapacità.
• Pone il potenziale minimo per un decremento delle prestazioni discreto, in particolare per quanto riguarda i sensi più alti.
• Essere risolti o essere stabile e ci si aspetta che rimanga così sotto lo stress dell'ambiente aeronautico.
• Se esiste la possibilità di progressione o recidiva, i primi sintomi o segni devono essere facilmente rilevabili e non rappresentare un rischio per l'individuo o la sicurezza degli altri.
• Non è possibile richiedere test esotici, procedure invasive regolari o assenze frequenti per monitorare la stabilità o la progressione.

• Deve essere compatibile con le prestazioni di operazioni di volo sostenute in ambienti austere.
• Queste condizioni possono variare dall'essere al di fuori degli standard di altezza / peso dell'Aeronautica, condizioni genetiche nel cuore, polmoni, seni paranasali o scarsa visione.
• Tuttavia, i candidati che hanno avuto la chirurgia oculare PRK e LASIK non sono più automaticamente squalificati dall'allenamento di volo. Non puoi entrare nella pipeline di addestramento e rimanere un pilota con questi due trattamenti con gli occhi del laser.

Corsi di volo

• Flying Class I si qualifica per la selezione in Enhanced Flight Screening e l'inizio del corso di formazione per piloti universitari (UPT).
• Flying Class IA si qualifica per la selezione e l'inizio del corso di laurea in addestramento navale.
• Flying Class II si qualifica per studenti universitari di addestramento al volo, per ufficiali nominati e per candidati medici per la formazione primaria in medicina aerospaziale.
• Flying Class III qualifica gli individui per compiti non assegnati in ASC 9D, 9E e 9W.
• Gli standard di allenamento fisiologico (allegato 8) qualificano gli individui per compiti non assegnati in ASC 9G.

• Classe di volo categoriale II si qualifica per gli ufficiali nominati in servizio per determinate categorie di aeromobili soggetti a restrizioni.
• La classe di volo IIA qualifica gli ufficiali nominati per il servizio in aeromobili low-G (petroliere, trasporto, bombardiere, T-43 e T-1).
• La Classe di volo IIB qualifica gli ufficiali nominati per gli incarichi in aeromobili con sedile non espulso.
• La Classe di volo IIC qualifica gli ufficiali nominati per il servizio di trasporto aereo come specificato nella sezione commenti del modulo AF 1042 e come annotato sull'AMS, SF 88, Rapporto di visita medica o Modulo AF 1446, Esame medico - Personale volante. Queste deroghe sono coordinate con HQ USAF / XOOA.

Esami medici obbligatori

• Il personale, compreso il personale dell'ARC, è invitato a partecipare a voli aerei frequenti e regolari (Volo periodico, Lungo).
• Il personale volante, incluso il personale dell'ARC, è sospeso dallo stato di volo per 12 mesi o più per ragioni mediche, richiedendo il ritorno alle attività di volo (Volo periodico, lunga per ARC e PHA con AMS per AD / AF).
• Al personale volante viene ordinato di comparire davanti a un Flying Evaluation Board (FEB). (Vedi AFI 11-401, Gestione del volo). (Volo periodico (lungo) per ARC e PHA con AMS per AD / AF).

• Tutti i membri in stato di volo, annualmente, entro 3 mesi prima dell'ultimo giorno del mese di nascita o di 6 mesi per circostanze speciali, come il cambio di stazione permanente (PCS), il lavoro temporaneo (TDY), il pensionamento o il rinnovo della rinuncia, ecc.
• Torna allo stato di volo dopo una pausa in compiti di volo.

I soli requisiti di visione tendono a ostacolare molti candidati pilota, ma altri problemi medici possono fermare un candidato nelle sue tracce. A volte queste condizioni sono genetiche e la ragione di non essere in grado di aderire è scritta in genere da persone che non sopravvivono ai rigori della formazione a causa di questi problemi medici. Non passare le tattiche di scuola di volo è la sfida finale per le persone che si qualificano accademicamente, fisicamente e medicalmente. La curva di apprendimento è ripida. Essere un bravo studente con una coordinazione occhio-mano superiore alla media è anche richiesto per avere successo.