Scopri la stalla dell'aereo e come prevenirlo

Lo stallo di un aereo è una condizione aerodinamica in cui un velivolo supera il suo determinato angolo di attacco critico e non è più in grado di produrre l'ascensore richiesto per il volo normale. Questo tipo di stalla non deve essere confuso con una stalla del motore, familiare a chiunque abbia guidato un'automobile. Quando si vola su un aereo, una stalla non ha nulla a che fare con il motore o un'altra parte meccanica. Nel pilotaggio, uno stallo viene definito come la perdita aerodinamica dell'ascensore che si verifica quando un profilo alare (cioè l'ala dell'aeroplano) supera il suo angolo di attacco critico.

Angolo di attacco

L'angolo di attacco su un profilo alare è misurato dall'angolo tra la linea di corda (cioè la linea immaginaria dal bordo di attacco al bordo di uscita dell'ala) e il vento relativo. Dipende dalla forma del profilo alare, compresa la sua piattaforma e il suo allungamento. Con un angolo di attacco elevato, il flusso d'aria sopra l'ala viene interrotto.

Al critico angolo di attacco, il flusso d'aria sopra l'ala è interrotto abbastanza da inibire il sollevamento, con conseguente caduta del muso dell'aeromobile. L'angolo critico di attacco per un profilo alare non cambia mai. Tuttavia, fattori quali il peso, la configurazione (ad esempio, i lembi e le variazioni di marcia, o altre condizioni, come la formazione di bolle d'aria) e il fattore di carico, possono modificare la velocità alla quale un aeroplano si fermerà.

Caratteristiche di stallo

Le caratteristiche di uno stallo includono una decisa diminuzione dell'ascensore, che di solito è notato da un'improvvisa (anche se graduale) inclinazione del muso dell'aeromobile. Mentre questo può sembrare che l'aereo stia cadendo e non ha ascensore, in realtà, è solo una diminuzione di portanza e un cambiamento nel livello dell'aereo. Inoltre, uno stallo può essere accompagnato da un rotolo o imbardata su un lato se l'aereo non è coordinato. Se ciò accade e le procedure di recupero non vengono avviate immediatamente, un aereo può entrare in un giro.

Stabilità

In un aereo stabile, il calo del naso all'inizio di uno stallo è spesso sufficiente per recuperare la giusta quantità di portanza per il profilo alare. Se ciò accade, l'aereo è facilmente recuperabile semplicemente abbassando l'assetto di beccheggio e aumentando la velocità. Tuttavia, in un aereo instabile, uno stallo che non è corretto può evolversi ulteriormente in uno spin, che può essere difficile o impossibile da recuperare.

Airspeed

Le bancarelle si verificano comunemente a velocità lenta. Per questo motivo, il volo a bassa velocità, come durante l'avvicinamento e la partenza, sono fasi critiche del volo, e i piloti devono essere particolarmente consapevoli in questi momenti per evitare lo stallo dell'aeromobile. Una stalla all'altitudine della crociera offre al pilota abbastanza spazio per recuperare. Una stalla durante l'atterraggio con spazio limitato non offre lo stesso pacchetto di sicurezza da cui recuperare.

Mentre lo stallo può essere più comune a basse velocità, uno stallo può verificarsi a qualsiasi velocità, indipendentemente dall'atteggiamento. Pertanto, un pilota non dovrebbe escludere la possibilità di uno stallo in base alla velocità o all'atteggiamento. Ad esempio, quando si tira fuori da un'immersione, la velocità è alta, ma l'angolo di attacco può essere più alto di quanto si pensi perché l'aereo sta ancora cadendo in quota anche se il suo naso è sollevato. Se l'angolo di attacco supera il 17% circa, l'aereo può arrestarsi.

Bancarelle di Tailplane

Le bancarelle del piano di coda spesso indicano che qualcosa sta accadendo alle ali dell'aeromobile, ma anche lo stabilizzatore orizzontale dell'aereo può bloccarsi. Sebbene questo stallo del piano di coda sia anche pericoloso, è una condizione aerodinamica molto meno comune.

Pratica bancarelle e recupero

Le procedure di recupero di stallo sono diverse per ciascun aeromobile, ma in generale, un pilota può avviare un recupero di stallo aumentando il flusso d'aria sopra l'ala. Solitamente ciò si ottiene abbassando l'assetto di beccheggio, livellando le ali e aumentando la potenza o la spinta. Quando un'ala si è bloccata, di solito è meglio usare il timone per alzare l'ala, piuttosto che gli alettoni.

I piloti praticano le bancarelle e il recupero come parte della loro formazione, e devono eseguire uno stallo e un recupero per ottenere un certificato privato o commerciale. Tuttavia, le revisioni periodiche dei voli spesso non comportano bancarelle e, di conseguenza, i piloti possono dimenticare come riconoscere le indicazioni che un aereo sta entrando in uno stallo. Praticare stalle e recuperi a basse velocità - e ad un'altitudine sufficiente per recuperare, ovviamente - aiuta i piloti a riconoscere i primi segnali di una condizione di stallo in modo che possano apportare le correzioni corrette.