8 studenti di modi comuni falliscono un checkride

Il check-in è il passaggio finale prima di diventare un pilota certificato, ed è un grande, stressante passo! Con la lista infinita di dettagli da studiare e le manovre da praticare, controllare la preparazione della corsa può sembrare impossibile. Se il tuo istruttore ti accetta per una corsa di controllo, è probabile che tu passi con i colori volanti, ma gli errori capitano, specialmente quando siamo nervosi. Ecco un elenco di motivi comuni per cui gli studenti non superano le corse di controllo. Non fare uno di questi errori comuni!

8 errori comuni

1. Presentarsi senza l'allenamento minimo / le ore registrate

   Uno dei più comuni problemi di check-ride inizia con la revisione iniziale del lavoro. Prima di ogni altra cosa, l'esaminatore designato deve prima esaminare il tuo diario di bordo e gli orari dei voli per assicurarsi di aver soddisfatto i requisiti minimi. Assicurati che tu e il tuo istruttore superate i requisiti specifici per il certificato ricercato.

   Il certificato di pilota privato, ad esempio, richiede che i richiedenti dispongano di almeno 40 ore di tempo totale, due delle quali devono essere istruttive, tre delle quali devono essere di istruzione strumentale, tre delle quali devono essere di formazione transnazionale, tre delle quali devono essere istruzioni notturne, e così via, insieme a tutte le approvazioni adeguate. Il tuo istruttore dovrebbe assicurarsi di aver completato ognuno di questi requisiti prima di vedere l'esaminatore, ma non è raro che qualcosa venga trascurato.

1. Presentarsi con un velivolo che non è idoneo alla navigazione aerea

   Un esaminatore designato non entrerà in un aereo che non è aeronavigabile. Assicurati che il tuo aereo sia aggiornato con tutte le ispezioni richieste. Molte corse di assegni sono state ritirate e riprogrammate perché l'aeromobile non è ritenuto idoneo alla navigazione durante la parte iniziale della corsa di controllo.

2. Mancato utilizzo degli elenchi di controllo

   Non riuscendo a usare liste di controllo, o usarne una solo per caso, dice a un esaminatore che rinuncerai alle regole per il tuo gusto personale. Anche se sei in grado di condurre il volo in sicurezza senza una lista di controllo, la mancanza di un elenco di controllo potrebbe essere sufficiente perché l'esaminatore si senta insicuro e ritenga che tu sia un pilota pericoloso. Usa le liste di controllo! Sono lì per una ragione.

1. Ignorare un argomento elencato come "area speciale di enfasi"

   Le aree di enfasi speciale sono elencate all'inizio degli standard di test pratici e comprendono, tra le altre cose, elementi come evitare le collisioni, effettuare controlli positivi sui cambi di volo e evitare turbolenze durante la veglia. Queste aree sono specificamente messe da parte dalla FAA come aree su cui i piloti dovrebbero concentrarsi per migliorare la sicurezza generale dell'aviazione generale, e se non si gioca, la FAA non gradirà. Trova e studia queste speciali aree di enfasi prima di fare un giro.

1. Impossibile recuperare correttamente da una stalla

   Bancarelle, rotazioni e incidenti con perdita di controllo sono ancora oggi la causa più comune degli incidenti dell'aviazione generale. Uno stallo è potenzialmente la manovra più importante da evitare e / o recuperare dal momento in cui si verifica, quindi se lotti con loro, ricevi ulteriore aiuto prima del controllo. Una procedura di recupero dello stallo impropria è motivo di fallimento in qualsiasi viaggio di controllo.

2. Fallimento di brevi giri e recuperi di rotazione correttamente

   Le procedure di recupero spin e spin sono importanti. L'esaminatore, per lo meno, ha bisogno di sapere che sei consapevole di cosa sia una rotazione e come uscirne. Se non lo sei, non hai nulla da fare in giro in piccoli aeroplani.

1. Botching the Landing dopo un approccio instabile

   Molti incidenti e incidenti nell'aviazione generale si verificano ancora durante la fase di atterraggio del volo, rendendo il go-round una manovra molto importante da padroneggiare. Incastrare il go-around (alzando le alette prima di aggiungere potenza, ad esempio) è un problema di sicurezza e un motivo comune per non riuscire a fare un giro. Non esercitiamo abbastanza le procedure di go-around - vogliamo tutti atterrare perfettamente - quindi esci e fai pratica!

2. Undershooting o overshooting durante un approccio di emergenza simulato

   Per essere sicuro che gestirai bene un'emergenza nella vita reale quando ne hai uno, l'esaminatore vorrà vedere che puoi realizzare un atterraggio fuori aeroporto, se necessario. Superare il bersaglio o atterrare il punto di atterraggio, non ottenere la migliore velocità di planata, non girare direttamente verso il punto di atterraggio, o ritardare le liste di controllo di atterraggio di emergenza possono portare a un errore di controllo.