Learjet 70 e 75 - Rassegna di nuove funzionalità

Learjet 70 e 75 sono aggiornamenti moderni per gli aerei Lear 40 e 45. L'annuncio degli aeromobili è stato fatto in occasione dell'European Business Aviation Convention and Exhibition (EBACE) a Ginevra, Svizzera, e dopo i soliti ritardi, il primo Lear 75 è stato consegnato a settembre 2014.

I nuovissimi jet business Lear da 8-10 posti hanno essenzialmente le stesse caratteristiche generali del design del Lear 40 e 45 con alcune modifiche moderne, come un interno nuovo di zecca e motori di potenza superiore. Un'altra modifica del Lear 40 includeva nuove alette, che aggiungono efficienza e aumentano le prestazioni. Infine, le prestazioni di decollo sono ridotte di circa il nove percento.

I clienti che cercano un jet che li porterà attraverso i moderni spazi aerei cambia come NextGen e il programma Single European Skies apprezzerà il Lear 70 e il 75, in quanto entrambi saranno dotati del Garmin 5000, sempre più popolare e molto parlato, che include Tecnologie NextGen come visione sintetica, ADS-B e capacità di collegamento dati.

Prezzo

• Lear 70: $ 11,5 milioni
• Lear 75: $ 13 milioni

Sequenza temporale

• Maggio 2012: Aircraft annunciato ad EBACE 2012
• Attualmente in servizio.

Caratteristiche

Il Lear 70 ha una capacità di sei passeggeri e due membri dell'equipaggio, mentre il Lear 75 può contenere fino a otto passeggeri e due membri dell'equipaggio.

Entrambi i getti presentano nuovi interni, derivati ​​dal Learjet 85, e un display touchscreen da sette pollici nella maggior parte dei sedili con comandi di gestione della cabina individuali. L'illuminazione a LED è una novità, così come un vano bagagli più grande e più spazio per la cucina. Wi-Fi sarà offerto come opzione.

E oltre alla notevole cabina di pilotaggio, i piloti godranno di visiere solari molto mobili (e lungamente in ritardo!).

Specifiche di prestazione

• Gamma: 2.000 nm (Il Learjet 75 ha un'autonomia di poco inferiore ai 2.000 nm durante la normale crociera con tutti e otto i passeggeri).
• Alta velocità di crociera: Mach.81
• Velocità di crociera normale: Mach.75
• Altitudine massima: 51.000 piedi
• Soffitto crociera iniziale: 45.000 piedi
• Distanza di decollo: 4.230 ft
• Distanza di atterraggio: 2,660 ft
• Peso massimo al decollo: 21.000 libbre
• Peso di atterraggio massimo: 19.200 libbre
• Peso operativo di base: 13.715

Specifiche di progettazione

• Motori: entrambi i jet utilizzano motori Honeywell TFE731-40-BR con 3850 libbre di spinta. I motori sono noti per intervalli di manutenzione prolungati (fino a 600 ore) che possono ridurre i costi operativi e ridurre i tempi di fermo.
• Avionica: equipaggiata con il nuovissimo e sempre più popolare flight deck Garmin 5000, i nuovi jet business Lear offrono un generoso pacchetto avionico. La piattaforma di volo G5000 include controlli touchscreen, visione sintetica e sistemi di gestione del doppio volo; è progettato per funzionare per lo spazio aereo modernizzato e le future esigenze tecnologiche. È inoltre possibile includere funzionalità di radar meteorologico a stato solido, sensibilizzazione della superficie e collegamento dati.

• Dimensioni: Il Lear 70 è lungo poco più di 55 piedi con un'apertura alare di 46 piedi. Il Lear 75 è più lungo, con una lunghezza di 57.6 e un'apertura alare di 45.8. All'interno, il Lear 70 misura 17,6 piedi di lunghezza, a differenza della lunghezza di quasi 20 piedi del Lear 75. Entrambi gli aerei hanno un'altezza cabina di circa 4,9 piedi e una larghezza di 5,1 piedi.

Clienti

Non sorprende che la proprietà frazionata e la società di gestione aeronautica Flexjet, una divisione di Bombardier, sia stata la prima a iscriversi per offrire il Lear 70 e il Lear 75 ai suoi clienti.

Gli operatori di aeromobili commerciali saranno entusiasti di sapere che il design fedele di Learjet non è cambiato molto dai modelli Learjet 40 e 45, tuttavia l'aereo ha visto un aumento delle prestazioni e, cosa forse ancora più importante, un avionico aggiornato.

Learjet 70 e 75 sembrano essere sostituti adatti per i loro predecessori affidabili, raggiungendo gli obiettivi di prestazioni più elevate mantenendo il design affidabile Lear. L'approccio di Lear a spendere soldi per l'avionica aggiornata e le caratteristiche del design come le winglet, piuttosto che un design aeronautico completamente nuovo, sembra appropriato per l'economia più lenta.