Suggerimenti di pianificazione pilota per voli notturni

La notte può essere un momento fantastico per volare: l'aria è di solito ferma, lo spazio aereo è tranquillo, e la maggior parte concorda sul fatto che la vista delle stelle contro il cielo scuro è una vista da non perdere. Tuttavia, il volo notturno ha le sue sfide e, mentre non c'è nulla di intrinsecamente pericoloso nel volare di notte, un volo notturno può rapidamente diventare pericoloso se non si è adeguatamente preparati.

La pianificazione preliminare, non solo la preflight stessa, è così importante per volare e il volo notturno non è diverso. Ecco alcuni suggerimenti per la pianificazione preliminare per evitare di sorprendervi durante il volo della prossima notte.

Consenti tempi supplementari

Assicurati di darti un sacco di tempo per prepararti adeguatamente al volo notturno. Durante il giorno, molti di noi si abituano a saltare sull'aereo solo dopo aver controllato la manica a vento e una rapida verifica preliminare, ma di notte le cose possono essere un po 'più impegnative. Per esempio, potresti non essere in grado di vedere il windsock in modo chiaro, quindi potresti dover chiamare AWOS o ascoltare ATIS per i segnali di navigazione in anticipo.

Anche il tuo preflight impiegherà più tempo del solito. Avrai una torcia in una mano e la checklist nell'altra, e in generale, è più difficile vedere le cose al buio. I documenti dell'aeromobile, il carburante che hai pompato, la superficie dell'aereo, la tua kneeboard, ecc., Tutto ciò richiederà un esame più attento.

Porta l'attrezzatura giusta

Assicurati di portare due torce. Avrai bisogno di uno da tenere e un altro facilmente accessibile per quando si rilascia il primo e rotola sul retro dell'aereo. Inoltre, potresti prendere in considerazione una torcia elettrica montata sulla testa, che ti consente di rimanere senza mani mentre continui a mirare la luce a qualunque cosa tu stia guardando. Probabilmente vorrai uno con una luce bianca e una luce rossa, o una torcia elettrica che faccia entrambe le cose. La luce bianca è abbastanza luminosa da vedere durante il preflight e la luce rossa è abbastanza debole per mantenere la visione notturna durante il volo.

Lascia che i tuoi occhi si adattino

Secondo il manuale di volo aereo FAA, occorrono dai cinque ai dieci minuti affinché le barre degli occhi si adattino all'oscurità. Una volta che lo fanno, i tuoi occhi sono 100 volte più sensibili alla luce che durante la luce del giorno. Dopo 30 minuti, quando i tuoi occhi si sono quasi completamente adattati all'oscurità, sono circa 100.000 più sensibili alla luce di prima. Mentre voli di notte, tieni presente che guardare direttamente qualcosa, come un altro aereo, può effettivamente far sparire l'oggetto dal tuo campo visivo (è una delle comuni illusioni notturne).

Questo è il motivo per cui dovresti guardare di lato, invece.

Doppio controllo del tempo

È abbastanza facile vedere il maltempo durante il giorno. Di notte, tuttavia, le nuvole, le piogge e i temporali sono più difficili da vedere visivamente. Prima di decollare, vorrai essere un po 'più attento a controllare il tempo, compresi i METAR correnti, i TAF e le previsioni dell'area. Uno specialista di servizi di volo può essere utile in questo senso, anche per i voli locali. Prestare particolare attenzione alla diffusione della temperatura / del punto di rugiada. La notte è un momento comune in cui la nebbia si forma e può formarsi rapidamente.

Porta carburante extra

Non è sempre necessario o addirittura possibile portare del carburante in più, ma considerarlo quando possibile. Sarà una cosa in meno di cui preoccuparsi quando le cose non vanno come previsto. Potresti essere grato di averlo fatto quando ti rendi conto che l'operatore fisso (FBO) ha chiuso per la notte e non c'è carburante disponibile per il self-service.

Prova le luci dell'aeromobile

Durante la verifica preliminare, prestare particolare attenzione alle luci di navigazione (luci di posizione) e alle luci di atterraggio e taxi. Presta attenzione alle luci interne degli aerei, come le luci del pannello, che possono essere estremamente scarse in alcuni vecchi velivoli. Se per la maggior parte del tempo sei un volantino diurno, dovresti familiarizzare con le posizioni di manopole e leve, le posizioni on / off degli interruttori importanti e le luci della cupola, se ce ne sono.

Non sarebbe male rivedere i sistemi di illuminazione dell'aeroporto. Di che colore sono tornate le luci di rullaggio? Quanta pista hai lasciato quando le luci della pista diventano gialle e poi rosse?

Controlla qualifiche

I regolamenti della Federal Aviation Administration (FAA) affermano che negli ultimi 90 giorni è necessario aver completato almeno tre decolli e atterraggi completi (un'ora dopo il tramonto fino ad un'ora prima dell'alba) per trasportare passeggeri. È facile violare questo.

Controlla ore per ATC, FBO, ecc

Sei mai arrivato in un aeroporto solo per rendersi conto che i servizi di carburante non sono disponibili dopo ore? O hai provato a pilotare un approccio solo per essere informato dal controllo del traffico aereo (ATC) che l'approccio non è autorizzato di notte? O progettato di decollare su una pista particolare, solo per rendersi conto che i decolli notturni non sono consentiti? È qui che può essere importante prestare attenzione ai dettagli, incluse le note sui grafici. Ciò che è disponibile durante il giorno non è sempre disponibile di notte.

Pianificazione del percorso

Se stai volando per una notte in VFR, la tua pianificazione cambierà leggermente. Invece di scegliere i tuoi punti di controllo regolari, ti consigliamo di scegliere checkpoint ben illuminati e facilmente visibili dall'aria. Un laghetto, ad esempio, che è altamente visibile durante il giorno si confonderà con il resto dell'oscurità sotto di te, ma una città o un altro aeroporto sarà molto più facile da identificare di notte. Pianifica il tuo percorso lungo checkpoint illuminati come città, città, aeroporti e autostrade. Assicurati di conoscere il terreno intorno a te e le tue altitudini di sicurezza minime!

Rivedi le emergenze

Le emergenze saranno diverse di notte. Immagina un completo guasto elettrico. Gli strumenti sono così importanti che stanotte volano che un completo guasto elettrico può arrivare come uno shock completo. Una volta che riesci a orientarti dopo uno scenario del genere, potresti essere bloccato a fare un atterraggio senza lembo e senza luce. Un'altra emergenza da considerare è l'atterraggio fuori terra o di emergenza durante la notte. Durante il giorno, è abbastanza semplice scegliere un campo per atterrare di notte, è un po 'più complicato. Non vuoi mirare al buio completo, ma le luci in genere significano case e persone.

È una di quelle emergenze per cui non c'è una risposta perfetta, quindi valuta attentamente le opzioni lungo il tuo percorso di volo prima di decollare.