The Plane Crash That Killed Reba La band di McEntire

Qualsiasi incidente aereo che coinvolge una celebrità ottiene naturalmente molta attenzione dai media, e l'incidente aereo del 1991 che ha ucciso otto membri della band di Reba McEntire non è diverso.

Questo incidente aereo dovrebbe servire da avvertimento ai piloti di tutto il mondo per quanto riguarda una serie di argomenti, tra cui procedure di partenza, rischi di volo notturno, volo controllato nel terreno, valutazione del rischio, permessi VFR / IFR e ruolo degli specialisti del servizio di volo nell'offrire assistenza ai piloti e consiglio sul volo

Dettagli del McEntire Band Plane Crash

Secondo il rapporto di incidente NTSB, il velivolo Hawker Siddeley DH.125-1A / 52 (una versione precedente dell'Hawker 800) si schiantò contro una montagna dopo il decollo dall'aeroporto municipale di Brown Field il 16 marzo 1991. I due piloti e otto passeggeri a bordo sono stati uccisi.

Il volo doveva essere operato su un piano di volo strumentale da Brown Field, situato appena fuori dallo spazio aereo di Classe B di San Diego, ad Amarillo, in Texas, che avrebbe dovuto servire come fermata del carburante prima di continuare. Il pilota ha parlato tre volte con lo specialista del servizio di volo per cercare di capire come lasciare l'aeroporto.

Durante la prima conversazione con lo specialista del servizio di volo, il pilota ha presentato un piano di volo IFR. Erano circa le 23.20. ora locale, e il pilota ha chiesto di partire dall'aeroporto in VFR e di ritirare il suo permesso IFR una volta in volo. Il muggito chiese al pilota se conosceva la procedura di partenza, e il pilota disse: "No, non proprio".

Lo specialista del servizio di volo ha quindi cercato di cercare le procedure di partenza per trasmettere le informazioni al pilota, e c'era una certa confusione su dove individuare le procedure.

Verso le 11:53 pm il pilota ha chiamato di nuovo lo specialista dei servizi di volo e ha riferito di non essere stato in grado di trovare la procedura standard di partenza dello strumento indicata dallo specialista. Durante la conversazione, le procedure sono state lette al pilota. Il pilota dichiarò che era tutto ciò di cui aveva bisogno e che la telefonata finì.

Il pilota ha chiamato per la terza volta alle 12:28 e ha messo in discussione l'uso di una procedura di partenza IFR che lo avrebbe portato nel confine dello spazio aereo di Classe B senza un'abilitazione di Classe B. Durante l'ultima telefonata, il pilota interrogò lo specialista su quella procedura, ricordandogli che intendeva abbandonare la VFR e suggerire che probabilmente avrebbe dovuto appena partire verso nord-est e rimanere VFR sotto i 3.000 piedi. Il più breve concordato.

Complicazioni durante il volo

Né lo specialista del servizio di volo né il pilota hanno preso in considerazione il terreno in salita a est dell'aeroporto, e nessuno dei due ha notato che l'altitudine minima del settore (MSA) a est dell'aeroporto, in direzione di partenza, era di 7.600 piedi - ben al di sopra del Altitudine di 3.000 piedi che il pilota ha scelto di volare. L'altitudine di sicurezza minima VFR per quel particolare settore era di 6.900 piedi.

L'aereo è partito alle 01:41. Il tempo in un aeroporto vicino è stato segnalato per essere chiaro, la visibilità è stata di almeno 10 miglia ei venti erano calmi. Appena un minuto dopo il decollo, l'aereo ha contattato la struttura di controllo di avvicinamento per richiedere la sua autorizzazione IFR e gli è stato detto che la sua autorizzazione era scaduta, ma di stare in piedi e il controllore l'avrebbe rimessa nel sistema.

L'aereo si è schiantato contro le montagne di San Isidro ad un'altitudine di circa 3.300 piedi pochi istanti dopo essere stato assegnato un codice squawk da ATC. Il picco della catena montuosa, secondo la sezione VFR, si trova a circa 3.550 piedi.

Indagine sul Crash

Secondo gli inquirenti, l'ala dell'aeroplano ha colpito la cima della montagna, e ha girato più volte, disperdendo relitti su un'ampia area. Il rapporto NTSB ha rilevato che la causa probabile dell'incidente era:

Pianificazione / decisione improprie da parte del pilota, incapacità del pilota di mantenere l'altitudine e il dislivello adeguati su terreni montuosi e incapacità del copilota di monitorare adeguatamente l'andamento del volo. I fattori legati all'incidente sono stati: informazioni sul terreno insufficienti fornite dallo specialista del servizio di volo durante il briefing preflight dopo che il pilota ha chiesto una partenza a bassa quota, oscurità, terreno montagnoso, mancanza di familiarità di entrambi i piloti con l'area geografica e mancanza del copilota di familiarità con l'aereo.

Questo incidente è un ammonimento per tutti i piloti di essere vigili quando si lascia VFR o IFR di notte, specialmente in territori sconosciuti. L'incidente potrebbe essere stato prevenuto se questi piloti avessero ricevuto una autorizzazione IFR a terra o esaminato l'altitudine minima del settore (MSA) su un approccio IFR o una tabella di partenza o un grafico VFR.