Tariffe di noleggio di aerei umidi contro quelli a secco

Quando si tratta di tariffe di noleggio di aeromobili, gli operatori fissi (FBO) e le scuole di volo in genere noleggiano aeromobili "bagnati" o "asciutti". Cosa diavolo ha a che fare il bagnato e l'asciutto con i canoni di locazione? Ecco lo scoop:

Tariffa di noleggio umida

Una tariffa di noleggio "umida" si riferisce al costo del noleggio di aeromobili più il costo del carburante e dell'olio utilizzato durante il volo. Ogni operatore a base fissa o scuola di volo avrà una politica diversa, ma in alcuni FBO, un tasso di noleggio bagnato significa che il personale del servizio di linea assicurerà che i serbatoi di carburante siano riempiti esattamente con la quantità di carburante richiesta dal pilota. (A volte il pilota richiede un mezzo serbatoio di gas per mantenere il peso basso per poter portare più bagagli o migliorare le prestazioni in salita).

Alcuni FBO riempiranno i serbatoi di ciascuno dei loro aeromobili in modo che il cliente successivo mostri un pieno di carburante. Per essere semplice, la tariffa di noleggio "bagnata" significa solo che una tariffa fissa è già calcolata nel costo del noleggio. Ricorda che il noleggio di aeromobili è un servizio e non soggetto a tassazione, ma il carburante e il petrolio sono un bene tassabile in modo che il conto totale rifletta l'imposta aggiunta sul carburante e / o sul petrolio.

Gli FBO e le organizzazioni di addestramento al volo fondate spesso utilizzano una tariffa ridotta per rendere le cose più facili per tutti i soggetti coinvolti. È più facile per il personale della scuola di volo tenere traccia del carburante nella propria flotta di aeromobili quando questi sono personalmente impegnati a riempire i serbatoi di carburante e a far funzionare i camion dei carburanti.

Se un pilota ha bisogno di rifornirsi di carburante mentre è in volo su un aereo per un aeromobile noleggiato a tariffa umida, di solito paga il carburante di tasca propria e viene rimborsato dall'FBO o dalla scuola di volo al ritorno. Molti FBO includono anche una carta gas con il noleggio dell'aeromobile, con la clausola che il pilota si riempie in un determinato aeroporto o FBO che offre una tariffa particolare o addirittura incentivi o premi.

Tasso di noleggio a secco

Al contrario, una tariffa di noleggio a secco non include il costo del carburante o dell'olio nella tariffa di noleggio. Un pilota che noleggia un aeroplano ad un tasso asciutto pagherà per il carburante e per l'olio, se necessario, separatamente dal tasso di noleggio dell'aeromobile. Il vantaggio di noleggiare a un tasso asciutto è che i piloti efficienti in termini di consumo di carburante possono finire per pagare meno o più carburante rispetto ad altri piloti che non usano tecniche di risparmio del carburante come appoggiare aggressivamente la miscela.

Una velocità di asciugatura favorisce una corretta gestione del carburante e l'inclinazione del controllo della miscela per risparmiare carburante, che può anche risparmiare su problemi di manutenzione. E con un tasso di secco, il pilota può spesso riempire a un tasso più conveniente in un aeroporto diverso o operazione di base fissa se voleva risparmiare ancora più soldi. Uno degli svantaggi di una velocità di asciugatura può essere la dimostrazione di un aereo vuoto o il tempo necessario per fare rifornimento alle pompe self-service prima di restituire l'aereo.

Le scuole di volo e i club di volo utilizzano spesso un'aliquota secca per gli aeromobili che si riempiono spesso fuori dall'aeroporto di casa. Incoraggia gli operatori a risparmiare carburante. In confronto, a lungo termine, l'FBO costa meno, perché, con un tasso umido, i piloti ottengono spesso carburante basato sulla convenienza anziché sul prezzo, lasciando l'FBO a pagare il conto per i costosi rimborsi di carburante.

Ci sono vantaggi e svantaggi per ogni tipo di tariffe di noleggio. I piloti che capiscono cosa significa ogni tipo di tariffa di noleggio saranno in grado di pianificare per assicurarsi che stiano ottenendo il massimo valore per i loro soldi. Ci sono altre cose da considerare come costi variabili e costi fissi.