Pilot Risk Management: I'M SAFE Checklist

01 I - Malattia

La FAA richiede alla maggior parte dei piloti di possedere un certificato medico valido per il volo, ma l'esame medico occasionale ogni cinque anni non copre malattie come raffreddori e influenza. Nell'interesse della sicurezza, la FAA regolamenta questo argomento genericamente affermando che se un pilota ha o sviluppa una condizione medica nota che gli impedirà di ottenere un certificato medico, gli è vietato volare come membro dell'equipaggio richiesto (FAR 61.53).

Inoltre, FAR 91.3 afferma che il pilota in comando è direttamente responsabile per il funzionamento del volo. Il pilota da solo ha la responsabilità di garantire che la sua salute sia al livello giusto prima di prendere i controlli.

Raffreddori, allergie e altre malattie comuni possono causare problemi ai piloti. Dalla pressione del seno al malessere generale, i piloti possono facilmente diventare più un rischio per il volo di un bene.

Prima di volare, i piloti dovrebbero pensare a malattie recenti o attuali che potrebbero influire sul volo. Dopo che la tosse e lo starnuto si sono placati, un pilota potrebbe sentirsi abbastanza bene da volare, ma potrebbe comunque avere problemi nell'eseguire la manovra di Valsalva, ad esempio, che equalizza la pressione all'interno delle sue orecchie.

02 M - Farmaci

Con la malattia, è più chiaro quando un pilota dovrebbe o non dovrebbe volare. Ma con la malattia arrivano i farmaci, e tutti i farmaci devono essere esaminati sia dal pilota che dal suo medico prima di prenderlo. Molti farmaci da prescrizione e da banco possono essere pericolosi per un pilota prima del volo.

Se i farmaci sono necessari, i piloti dovrebbero discutere gli effetti specifici del farmaco con un esaminatore medico aeronautico per determinare se ciò causi un danno mentale o fisico che interferirebbe con la sicurezza del volo. Quindi, i piloti devono essere consapevoli degli effetti residui sia dell'uso a breve che a lungo termine dei farmaci. Anche dopo che il farmaco è stato sospeso, gli effetti di esso possono rimanere nel corpo per qualche tempo.

Quindi, quanto tempo dovresti aspettare dopo aver preso i farmaci per volare? Beh, questo dipende dal farmaco stesso, ma la FAA raccomanda di attendere fino a che siano trascorsi almeno cinque periodi di dosaggio. Se il farmaco viene assunto una volta al giorno, ad esempio, attendere cinque giorni prima di volare di nuovo.

03 S - Stress

Ci sono almeno tre tipi di stress di cui i piloti dovrebbero essere consapevoli: stress fisiologico, ambientale e psicologico.

Lo stress fisiologico è stress in senso fisico. Deriva dalla stanchezza, dall'intenso esercizio fisico, dall'essere fuori forma o dal cambiare i fusi orari, per citarne alcuni. Anche le cattive abitudini alimentari, le malattie e altri disturbi fisici sono inclusi in questa categoria.

Lo stress ambientale proviene dall'ambiente circostante e include cose come essere troppo caldi o troppo freddi, livelli di ossigeno inadeguati o rumori forti.

Lo stress psicologico può essere più difficile da identificare. Questa categoria di stress include l'ansia, i fattori sociali ed emotivi e l'affaticamento mentale. Lo stress psicologico può verificarsi per molte ragioni come il divorzio, problemi familiari, problemi finanziari o semplicemente un cambiamento di programma.

Un piccolo livello di stress può essere una buona cosa, in quanto mantiene i piloti consapevoli e in punta di piedi. Ma lo stress può accumularsi e influire sulle prestazioni. Inoltre, ognuno gestisce lo stress in modo diverso. Una fonte di ansia per una persona potrebbe essere una sfida divertente per un'altra persona. È importante che i piloti siano in grado di riconoscere e valutare i loro fattori di stress in modo che possano mitigare i rischi.

04 A - Alcool

Non c'è dubbio che l'alcol e il volo non si mescolano. L'abuso di alcol colpisce il cervello, gli occhi, le orecchie, le capacità motorie e il giudizio, tutti componenti necessari per un volo sicuro. L'alcol rende le persone vertigini e sonnolenti che diminuiscono i tempi di reazione.

Le regole che circondano l'uso di alcol durante il volo sono chiare: FAR 91.17 vieta l'uso di alcol nelle 8 ore precedenti il ​​volo, mentre sotto l'influenza dell'alcool, o con un tasso di alcool nel sangue dello 0,04% o superiore. La FAA raccomanda ai piloti di attendere almeno 24 ore dopo aver bevuto per ottenere dietro i controlli.

Un pilota dovrebbe ricordare, tuttavia, che possono seguire la regola "8 ore dalla bottiglia per accelerare" e ancora non essere in forma per volare Anche i postumi di sbornia sono pericolosi nella cabina di guida, con effetti simili a essere ubriachi o malati: nausea, vomito, estrema stanchezza, problemi di messa a fuoco, vertigini, ecc.

05 F - Stanchezza

La stanchezza del pilota è un problema difficile da affrontare completamente, poiché la fatica colpisce tutti in modo diverso. Alcune persone possono funzionare bene con poco sonno; altri non si comportano bene senza almeno dieci ore di sonno a notte. Non esiste un modo medico per affrontare il problema del sonno con i piloti: ogni pilota deve essere responsabile della conoscenza dei propri limiti.

Gli effetti della fatica sono cumulativi, il che significa che piccole privazioni del sonno nel tempo possono essere pericolose per i piloti. I piloti dovrebbero anche tenere in considerazione i cambiamenti di orario, il jet lag e le opzioni di pianificazione giorno / notte quando si gestisce la fatica.

Sebbene ci siano regolamenti FAA e politiche aziendali per i piloti commerciali per aiutare a gestire la fatica, la responsabilità per la sicurezza spetta esclusivamente al pilota.

06 E - Emozione

Per alcune persone, le emozioni possono interferire con il modo di comportarsi in modo sicuro e produttivo. I piloti dovrebbero chiedersi se sono in uno stato mentale emotivamente stabile prima di partire. Le emozioni possono essere sottomesse e gestite la maggior parte del tempo, ma possono anche riemergere facilmente, specialmente di fronte a una situazione stressante.

Il più delle volte, questo tipo di autovalutazione è difficile, ma i piloti devono cercare di mantenere una visione obiettiva di se stessi per valutare il loro comportamento ed emozioni in modo sicuro. Ad esempio, se un pilota nota di essere insolitamente arrabbiato o impaziente mentre si prepara per un volo, potrebbe voler riconsiderare il volo.