Le parti di un aeroplano

Di seguito spieghiamo la struttura di base e i componenti di un aeroplano, tra cui fusoliera, ali, stabilizzatore orizzontale e motopropulsore, insieme a materiali strutturali e design del telaio.

Fusoliera

La fusoliera è la parte principale del velivolo, situata centralmente all'intero aereo. È l'area in cui si trovano in genere i passeggeri e il bagaglio e la parte dell'aereo a cui sono attaccate le ali e l'empenne. È fondamentalmente un grande tubo cavo che si assottiglia nella parte posteriore.

Ali

Le ali sono attaccate alla fusoliera su entrambi i lati. Le ali sono la fonte di sollevamento per l'aereo. Sono attaccati vicino alla parte superiore della fusoliera su aerei ad ala alta come il 162 di Cessna e sul fondo della fusoliera su aerei a bassa ala, come la Terrafugia Transition. Il fronte dell'ala è chiamato il bordo d'attacco e il dorso dell'ala è chiamato il bordo d'uscita.

L'ala è tenuta insieme e sostenuta da longheroni, nervature e longheroni metallici e coperta da un guscio in tessuto, alluminio o composito. Nella parte posteriore dell'ala (il bordo posteriore), è possibile trovare alettoni e alettoni, che modificano la forma dell'ala per creare più o meno sollevamento per le diverse fasi di volo.

• Alettoni: l'alettone si trova vicino alla punta dell'ala sul bordo posteriore. È un profilo alare di forma rettangolare che si alza per disturbare il flusso d'aria sopra l'ala. Gli alettoni sono usati per girare l'aereo. Funzionano interrompendo il flusso d'aria sopra l'ala, che crea più sollevamento su un'ala rispetto all'altra.
• Flaps: i flaps sono profili aerodinamici più piccoli che si trovano nella parte posteriore dell'ala più vicina alla fusoliera. I flap possono essere estesi per aumentare l'area della superficie dell'ala, creando più sollevamento per il decollo e l'atterraggio. Esistono diversi tipi di alette; i disegni variano a seconda del velivolo. Alcuni tipi includono lembo normale, lembo a fessura, lembo diviso, lembo di Fowler e lembo di Fowler a fessura.

impennaggio

L'empennage consiste nello stabilizzatore verticale (la "coda" dell'aereo) e nello stabilizzatore o stabilizzatore orizzontale.

• Timone: il timone è un pezzo mobile dello stabilizzatore verticale che consente all'aeroplano di girare a sinistra o a destra rispetto all'asse verticale dell'aeroplano quando attivato. Il timone è collegato ai pedali nella cabina di guida dell'aereo.
• Ascensore: l'ascensore si trova nella parte posteriore dello stabilizzatore orizzontale. Si muove su e giù per far muovere il naso dell'aeroplano in alto o in basso. L'ascensore è collegato al giogo. Se dovessi tirare indietro il giogo nella cabina di guida, l'ascensore verrebbe spostato verso l'alto, costringendo lo stabilizzatore orizzontale a scendere e il muso dell'aereo a salire.

• Stabilizzatore: uno stabilizzatore è simile a uno stabilizzatore orizzontale ma non include un elevatore. Lo stabilizzatore è un grande pezzo di materiale con una linguetta anti-servo che funge anche da aletta.
• Trim: le schede Trim sono piccoli pezzi di materiale a forma di rettangolo sul bordo posteriore dello stabilizzatore orizzontale. Devono essere spostati gradualmente, come stabilito dal pilota, per facilitare la pressione di controllo e rendere l'aereo più facile da maneggiare.

Centrale elettrica

Il propulsore è costituito dal motore e da tutti i componenti del motore, dall'elica e dall'impianto elettrico. Può essere posizionato sulla parte anteriore della fusoliera dell'aeromobile o verso la parte posteriore dell'aereo. Nei velivoli plurimotore, i motori sono generalmente posizionati sotto le ali su ciascun lato.

Carrello di atterraggio

Il carrello di atterraggio sulla maggior parte degli aerei è costituito da ruote e montanti. Alcuni aerei hanno sci o galleggianti per atterrare su neve o acqua, rispettivamente. Un tipico aereo terrestre monomotore avrà o carrello di atterraggio triciclo o carrello di atterraggio convenzionale. La marcia triciclo significa che ci sono due ruote principali con una ruota anteriore nella parte anteriore. Sugli aerei con equipaggiamento convenzionale, ci sono due ruote principali con una ruota singola nella parte posteriore, sotto la coda. Gli aeromobili con ingranaggi di tipo convenzionale sono spesso chiamati aeroplani a coda di rondine o trincee.

La maggior parte degli aerei sono anche sterzati a terra con l'uso di una configurazione di carrello di atterraggio di tipo triciclo.

Materiale del telaio dell'aeromobile

Gli aeromobili possono essere realizzati con diversi tipi di materiali e metodi, tra cui truss, monoscocca, semi-monoscocca e materiale composito.

La struttura a traliccio è un tipo di struttura precedente e viene creata saldando i tubi insieme per formare una cornice rettangolare. Potrebbe essere lasciato aperto o coperto da un panno o una pelle metallica, ma non è così aerodinamico come i metodi più attuali.

Le strutture a monoscocca sono fondamentalmente strutture cave con un tessuto allungato o materiale come la pelle di alluminio sulla struttura aperta. È semplice e abbastanza robusto intorno ai bordi, ma le parti interne della struttura non possono sopportare molta pressione esterna.

Gli aeroplani semi-monoscocca sono progettati in modo simile a una monoscocca, ma con supporto aggiunto e una sottostruttura.

I materiali compositi stanno diventando più popolari e vengono utilizzati frequentemente negli aerei moderni. I materiali compositi sono più leggeri e più resistenti rispetto all'alluminio tradizionale. I materiali compositi come la fibra di carbonio e la fibra di vetro sono più costosi dei materiali tradizionali ma sono meno inclini alla corrosione e all'usura dei metalli.